聯合國原副秘書長、環境規劃署原執行主任埃裡克·索爾海姆：中國光伏發展面臨三大機遇與挑戰
每經記者：張寶蓮 每經編輯：魏官紅
11月13日~16日，2023第六屆中國國際光伏產業大會在成都舉行。
在14日的主會議上，聯合國原副秘書長、環境規劃署原執行主任、“一帶一路”綠色發展國際聯盟主席埃裡克·索爾海姆表示，中國光伏行業面臨全球化、可持續發展和人類生活融入三大機遇與挑戰。需要加強與全球市場的合作，建立回收再利用體系，並將光伏融入人類生活，以實現清潔能源的可持續發展。
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偉明環保：近期紅土鎳礦富氧側吹火法冶煉工藝技術已在行業得驗證
偉明環保近期接受投資者調研時稱，三季度報告期內，公司在印尼開展的第一個年產4萬噸高冰鎳的嘉曼項目主廠房已結頂，第三季度已進入設備安裝階段。近期紅土鎳礦富氧側吹火法冶煉工藝技術已在行業得到驗證，公司針對該工藝技術也在不斷改進提升且進展順利，力爭儘快將首條生產線建成投產。
能源強權法國不得不正視缺電危機，啓動提早熄滅巴黎鐵塔等節電措施。 圖／freepik
屋漏偏逢連夜雨，俄烏戰爭與近半核電廠停擺，使得能源強權法國也不得不正視缺電危機，啓動提早熄滅巴黎鐵塔等節電措施。民衆擔憂逐漸攀升的電價，也對核能發展的未來感到迷惘。
2月24日，俄羅斯進犯烏克蘭，俄國爲報復西方經濟制裁，切斷輸歐天然氣，導致歐洲陷入能源危機，不僅導致油、物價飆升，缺電更是一大威脅。
法國是歐洲能源大國，過去還能賣電給鄰國。然而將入深冬、危機當前，政府從一開始自信滿滿，到後來閃爍其詞，呼籲民衆節約用電，並預告企業可能面臨限電、輪流停電的狀況。
關鍵原因是法國56座反應爐中，有32座因腐蝕維修等因素暫停運作，直到10月底仍有24座停工，狀況前所未見。
Foodi Jia-Ba-Buay（呷飽未）餐廳負責人瑞納爾（Frank Renard）告訴中央社，「時機很不巧，俄烏戰爭的同時，許多核電廠又停工……使我們從能源出口國變成進口國」。
因此，法國供電情況如履薄冰，爲確保供電安全，法國政府開始推動各式節約措施，讓節能成爲能源危機下的全民運動。
曾爲企業特助的克萊爾（Claire）向中央社表示，現在天氣還好，「但若冬天嚴寒，對很多法國人來說就會變得很棘手，瓦斯、電價都暴漲，很多人會付不出帳單」。
藝術家茱莉（Julie）則告訴記者，電費帳單已開始漲價，很可能還會繼續，「尤其現在燃料更貴，取得也更困難；之前能源就很貴了，現在更糟」。但她認爲，真正問題點是企業從中獲利，並濫用原使人類受益的能源，「跨國大企業應該要受到法律管制」。
巴黎市之前宣佈，觀光標的艾菲爾鐵塔（TourEiffel）從凌晨1時提早至11時45分熄滅，整點閃光的時間也從10分鐘減爲5分鐘。並強調，讓這座全球最多人造訪的紀念塔投入節能行動具有象徵意義。
此外，商家行號與活動場館也都收到降低用電的新規範，如暖氣溫度必須設定在19度、打烊後熄滅招牌燈、大型活動和展覽用電縮減等，目標是今年用電要比往年少10%。
瑞納爾說，現在還不到巔峰，只是「危機的開始」。有的商家與電力公司簽訂5年的固定電價合約，「沒簽這種合約的店家，我想電費可能已漲了2成左右」。
進入耶誕假期，街頭巷尾的燈飾用電也成了各地市政府傷腦筋的問題。據法國市長協會（AMF），部分城市已決定縮短開燈時長或減少燈飾數量，爲節電妥協，例如晚一到兩週啓動燈飾，香榭大道燈飾也會從凌晨2時提早至晚上11時45分熄滅。
對此茱莉表示，她向來反對耶誕節過於商業化，覺得燈飾亮節慶一週即可，不明白爲何市政府要亮一個月燈，花這麼多電費。
爲達成巴黎協定碳排減量承諾，法國能源政策首要朝「脫碳」邁進，而核能與再生能源成爲法國目前政策兩大支柱。
然而法國近年發電量下降，據生態轉型部數據，2020年法國發電較前一年減少6.8%，核能發電量更因法國最老電廠費森翰（Fessenheim）關閉及數十個電廠因COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情維修困難而下滑11.6%，是1993年來首度減產。同年，再生能源發電則較前一年增加，風力發電增產17.2%。
法國首座離岸風場歷時10年於今年9月底啓動，總統馬克宏（Emmanuel Macron）在啓用典禮上表示，政府將推動再生能源加速法案，力求急起直追，明年夏季預計啓動第二座離岸風場，2024年將有第三座。
法國自70年代起大規模建造核能反應爐，是全球核能第二大國，僅次於美國。1990年代爲法國核能巔峰，核電佔法國總髮電3/4。
但2011年日本福島核災，法國陷入核工業的激烈辯論。2012年總統歐蘭德（Francois Hollande）宣佈於2025年前把核能佔比降至50%，核能發展進入10年的空窗期，更糟的是，再生能源規畫也未能及時銜接。
2020年起，核電廠40年服役年限紛紛到期，先前搖擺不定的核電佈局讓法國核能青黃不接，2025的期限也被馬克宏延至2035年。
2021年11月與今年2月，馬克宏二度呼籲「復興」法國核工業，展開新的核能計劃，建造14座反應爐。
法國如今處在覈電發展的十字路口，輿論對核能意見分歧。瑞納爾表示，許多民衆支持核電，因儘管核廢料仍危險，卻不像化石燃料對環境有立即破壞，加上歐洲沒有地震與颱風等天然災害，且法屬新喀里多尼亞產鈾，都是優勢。「接受核電成本相對較低，也能帶來較低電價」。
克萊爾與茱莉則反對核能，克萊爾說：「要終結核電，但歐洲眼下還沒有可靠的解方能代替核能。風力開始發展，但也不能到處蓋。退回化石燃料我無法接受，造成氣候暖化。所以要有耐心，一步步前進」。茱莉則對核廢料存有疑慮，且認爲應改變用電習慣。
法國已宣佈祭出電價漲幅上限，瑞納爾認爲，受益於政府的保護緩衝機制，法國應該不會深陷危機，「時機不好時，政府大量開支，景氣好時就會回收，很合理。所以時機好的話，法國不會多好，但景氣壞時，我們狀況會比其他人好一些」。
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（原標題：加州計劃關閉該州最後的核電站）
該核電站位於地震斷層帶附近，它原計劃在2024年和2025年申請延長許可證，但在與環保組織協商之後決定放棄申請，這意味着核電站將會關閉。少了核電後，加州需要尋找其它可更新能源作爲替代。
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山西加快推進煤與煤層氣共採實現清潔能源高效利用
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山西是我國煤炭大省，同時擁有豐富的煤層氣資源。在“雙碳”背景下，山西加快推進煤與煤層氣共採，實現清潔能源高效利用。記者從山西省統計局獲悉，今年前8個月，山西省煤層氣總產量達到71.6億立方米，約佔全國同期煤層氣產量的81.8%。（新華社）
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同出一門，比亞迪e9和漢EV深度對比，誰更值得選擇？
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文/岸青
新能源賽道上最受矚目的應該要數純電車型了，對於做電池起家，近年來在新能源領域取得不錯表現的比亞迪來說，電動車的研發與探索的步伐一直未曾停下，除了大衆熟知的王朝家族外，比亞迪還有一款面向高端網約車和商務用車的純電車型——比亞迪e9（參數丨圖片）。
從問世之初，這款車在外觀上引起的談論就沒停過，除了出自同一設計師之手的“奧迪同款前臉”之外，比亞迪e9的側面還有尾部都和自家的漢EV一模一樣，但這兩款車長相相似，配置卻大有不同，今天我們將通過深度對比，來評價一下這兩款車各自的優缺點。
比亞迪e9目前在售車型僅有一款，官方指導售價22.98萬元。比亞迪漢EV在售車型共有四款，售價區間爲22.61萬元-29.58萬元，本次選取的是售價最低的2021款標準續航豪華型來進行對比。
兩者在外觀上最大的不同便要屬前臉了，比亞迪e9採用了比亞迪的家族式設計風格，進氣格柵造型依舊保留了大尺寸，兩側的LED大燈做了扁平化處理，很像奧迪A6的設計。
而漢EV採用最新的家族式前臉，純電車型沒有保留進氣格柵的必要，於是採用了封閉式的格柵設計，中間配上“漢”標識貫穿的銀色鍍鉻條，整體的前臉更加運動化，十分具有電動車的特色。
除去前臉不同外，兩者在其他方面十分相似，同樣的車身側面雙腰線設計，車身尺寸均爲長寬高4980x1940x1495mm，軸距2920mm。貫穿式尾燈帶加以銀色鍍鉻飾條裝飾，不過值得注意的是，比亞迪e9的前大燈組僅僅配備了普通的LED遠近光燈，而漢EV則是配備了矩陣式大燈，配置更加高級。
在內飾設計上，兩者也相差不大，外觀上均爲雙色設計，兩幅式方向盤和中間的可旋轉觸控屏，還有同樣的大面積黑色鋼琴烤漆飾板，像是一對“孿生兄弟”。但比亞迪e9的中控大屏僅爲10.1英寸，而漢EV則配備了最新的15.6英寸的中控大屏，除了具備基礎的車聯網、GPS導航系統、車載/藍牙電話以及OTA升級功能外，還多出手機互聯、語音識別控制系統、車載wifi和道路救援服務。
在車內空間上，比亞迪e9沒有配備天窗，而漢EV則配備了可開啓式全景天窗。座椅兩者均採用了仿皮材質，填充物柔軟舒適，座椅靠背比較大，基於同樣的車身尺寸，所以兩者在空間表現力上同樣出色，前後排頭部和腿部空間都比較寬闊。
動力方面，比亞迪e9搭載的是163kW的前置單電機，電動機最大馬力222Ps，最大扭矩330N·m，匹配固定齒比變速箱，磷酸鐵鋰電池容量爲64.8kWh，純電續航里程506KM，快充模式下只需要0.5小時便能充滿，零百加速只需7.9秒。
而漢EV同樣搭載了一臺163kW的電動機，最大馬力222Ps，最大扭矩330N·m，電池容量爲76.9kWh，純電續航里程提升爲605KM，快充只需要0.42小時，百公里加速7.9秒，兩者動力相同，但漢EV的電池容量和續航更加持久。
寫在最後：
整體來看，不難發現比亞迪漢EV的性價比更高，無論是配置、外觀、動力續航、舒適化設計等各方面而言，性價比都要高出比亞迪e9不少，不過比亞迪e9主打網約車市場，所以兩者應該不會正面競爭，而是滿足不同細分市場需要所推出的產品。
參考消息網9月29日報道 美國《紐約時報》網站9月27日刊登題爲《美國在氣候問題上的虛僞究竟要到什麼時候？》的文章，作者是戴維·華萊士-韋爾斯。文章摘編如下：
在國際能源署的負責人宣佈化石燃料需求將在這個十年達到峰值的同一天，國際石油變革組織卻發現，在2050年前計劃增加的化石燃料產能中，美國佔了三分之一。在接下來的一週裡，在拜登總統堅定地將氣候變化稱爲“關乎存亡的威脅”並宣佈成立氣候保護團隊的同時，美國也打破了石油產量的紀錄。
在氣候問題上，野心和僞善交替顯現，就像兩副面孔，這並不是什麼新鮮事。當美國在2015年幫助達成《巴黎協定》時，它還在禁止原油的出口，向海外出口的天然氣數量還微不足道。如今美國已經成爲世界上最大的石油生產國和最大的消費國，同時也是全球第二大跨區域原油出口國。2015年，美國出口的液化天然氣只有卡塔爾（世界最大出口國）的1%；如今，美國不僅是全球最大的液化天然氣出口國，也是最大的消費國和生產國。
在外交舞臺上，美國喜歡勸誡它所謂的石油國家。但在氣候拉響警報的時代，美國的石油產量卻幾乎每年都在增加，而且經常以此自誇。
《通脹削減法案》是美國迄今爲止在可再生能源方面進行的最大投資，已經引發了綠色製造業繁榮，加速了美國的能源轉型。但哪怕是樂觀的預測也顯示，美國化石燃料的生產在未來十年內幾乎沒有明顯的下降趨勢。
許多分析師認爲，可再生能源技術即將有大發展。但多年來我們已經知道，僅僅推廣可再生能源是不夠的，必須“棄置”一些現有的化石燃料資產才能實現將全球升溫幅度限制在1.5攝氏度的雄心勃勃的目標，繼續勘探或擴建化石燃料項目有可能使全球升溫幅度超過2攝氏度。
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也許有人認爲，美國的天然氣在短期內可以幫助一些重度依賴煤炭的國家，一些歐洲官員甚至認爲歐洲在未來幾十年內將需要我們的液化天然氣。但在某個時刻，我們必須找到一種方法將這些化石資源留在地底下。
這就是爲什麼越來越沮喪的氣候活動人士和更寬容的溫和派對化石燃料行業採取了更加對抗性的立場：越來越多關注全球變暖問題的人們認爲，實現全球氣候目標意味着要轉而解決化石燃料供應問題。（編譯/塗頎）
責編：嶽雨田
烏克蘭利沃夫市長安德烈·薩多維 (Andriy Sadovy) 告訴當地新聞媒體 Zaxid.net，今年利沃夫的能源基礎設施得到了防空系統的保護，該市的冬季電力和供暖供應充足。